□ 记者 殷博华
　　“我们中标了，今年的中秋节注定又要在青藏高原度过了。再回家时，就是明年春节了。”6月20日，得知项目中标的消息后，中铁建工集团西北分公司党委副书记、总经理于建忠激动地说。中标青藏铁路西宁至格尔木段的提质工程，也预示着他们将第6次奔赴青藏高原。
　　“这个时节上高原，一路上定是开满了格桑花。格桑花虽比不上牡丹玫瑰的倾城之美，但它就像高原建设者一样，尽管饱受风吹日晒，却依然默默奉献着自己的一切。”中铁建工集团西北分公司党委书记、副总经理陈会品说，在大家心中，格桑花的美是无与伦比的，在藏语里，“格桑”是美好和幸福的意思。对于多次到过高原的他来说，对这支伟大的建设团队既喜爱又心疼。
　　拉萨火车站、那曲物流中心、格尔木站、林芝站、德令哈站……从2000年至今，中铁建工集团西北分公司的建设者前赴后继，常年扎根自然条件恶劣的青藏高原，在给高原带来新变化的同时，也播下了幸福的种子。
　　7月2日，记者走进中铁建工集团西北分公司，巧遇了几名前来办事的公司项目部负责人。公司机关党群工作部职工刘甜说，这些人中很多都曾参加过高原建设，有的还不止一次上过高原。
　　2002年2月9日，中铁建工集团西北分公司中标青藏铁路32标段项目。一时间，公司争相上青藏线的请战书如雪片般飞来。在青藏铁路建设中，父送子、妻送夫，甚至是父子档、夫妻档的情景比比皆是。
　　“崎岖难行的道路，复杂多变的极端天气，缺氧、低压的恶劣环境……这是拉萨留给我们的第一印象。”曾经奋战在青藏高原的公司副总经理张兴宁说。
　　尽管如此，施工队仍想方设法排除万难，在拉萨河畔的柳梧村建设工地开始了紧锣密鼓的工作，近百台机械在拉萨河畔一字排开，发出了震天动地的轰鸣声。
　　2006年7月1日，拉萨站建成通车，当看到第一列火车缓缓驶进站台时，许多拉萨站的建设者瞬间泪流满面。
　　“我们希望到最艰苦的地方去，因为我们担负着建设高原的重任。”陈会品说。
　　在拉萨站旁，有中铁建工集团西北分公司承接的另一个高原建设项目——那曲物流中心。青藏铁路通车后，中铁建工集团西北分公司又承建了那曲物流中心工程。这是世界上海拔最高的现代化综合物流基地，也是推进地区经济发展的助推器。该项目的建成，既可以增加地方财政收入，解决当地劳动力就业问题，又可以拉动当地农牧民增收，是一项重大民生工程。
　　“那曲的自然条件比拉萨更为恶劣，常年的紫外线照射和雨雪天气，让大家吃尽了苦头。”常年在青藏高原工作的公司副总经理王波说，每次提到那曲，他都是感慨万千。
　　那曲的平均海拔4500米以上，年均气温零下3℃，空气含氧量不足海平面的48%，砂石多、土质差、高寒缺氧、干旱少雨，被称为“生命的禁区”。当地的天气变化无常，早上还是艳阳普照，到中午就可能是大风夹杂着雨雪席卷而来。
　　“在那曲物流中心建设工地，冰雪融化后形成的泥浆可以淹到小腿，大家的脚每天都被冻得通红。冰粒在大风刮动下，打在脸上像刀子划过一样疼。尽管如此，也从没有一个人抱怨。”那曲物流中心项目参建者张亚军回忆道。
　　张亚军是中铁建工集团西北分公司的老职工，曾3次奔赴高原，获得公司“建功高原十年”奖章。“从2005年到2021年，我三上高原，既看到了青藏高原日新月异的变化，也看到公司越来越多的建设者前赴后继奔赴高原、建设高原，我为此深感自豪和骄傲。”张亚军激动地说。
　　2019年7月，中铁建工集团西北分公司新一代的高原建设者们，沿着老一辈的足迹再次踏上青藏高原，承担了拉林铁路拉萨至林芝段的建设任务。项目部当时所在的孜热村，除了回填好的场地外什么都没有，水不通、电不通，物资运输困难让施工面临着严峻挑战。
　　“面对艰苦的环境，我们身背党旗，把‘党员先上’的口号带到了高原建设工地，顶着恶劣的环境，通过两年的建设，终于使拉林铁路全线通车。”作为新一代高原建设者，职工马思龙骄傲地说。
　　拉林铁路的通车，不仅为西藏的发展带来了交通便利，也彻底改善了当地农牧民的生活，幸福的生活如芝麻开花节节高。
　　“在高原上，我们创造了太多奇迹，克服环境影响，迎着飞雪和时间赛跑，把大家口中的不可能变成了现实……我们就像格桑花一样，在强风吹打下，依然笑靥绽放。”张兴宁感慨道。
　　牡丹玫瑰倾城美，不及高原格桑花。多年来，中铁建工集团西北分公司多次承建高原项目，集团公司先后获得“全国文明单位”“全国五一劳动奖状”“全国施工企业优秀管理奖”等荣誉称号。
　　面对即将开工的青藏铁路西宁至格尔木段提质工程，于建忠说，建设者们已经做好了准备，愿把满腔热血挥洒在青藏高原，给高原同胞带去幸福和美好。