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中铁宝桥：连续盈利45年的国企奇迹
□ 实习记者 秦瑶 记者 李荣
仲夏时节，秦岭脚下清姜河畔，在位于宝鸡市渭滨区的中铁宝桥集团有限公司（以下简称中铁宝桥）道岔车间里，焊花飞溅、机声隆隆，工人们迎战高温，现场一派繁忙的生产景象。
中铁宝桥建于20世纪60年代“三线建设”时期，自改革开放以来连续盈利45年。“老字号”国企缘何能交出如此亮眼的“成绩单”？记者深入这家企业探寻答案。
紧抓机遇 与中国基建同频共振
中铁宝桥的前身是原铁道部宝鸡桥梁厂，从1965年启动选址筹备工作到1970年基本建成，宝鸡桥梁厂初创期“边建设、边生产”。
改革开放后，由于种种原因和条件限制，不少“三线建设”时期的企业未能在市场经济的浪潮中实现转型。然而，宝鸡桥梁厂从东北“转战”西北，立足西北“向东南、闯世界”，迈出成功转型与跨越式发展坚实步伐。
“企业之所以能够持续盈利并实现稳健发展，其中一个关键因素，在于我们抓住了市场机遇，与国家基础设施建设发展同频共振。”中铁宝桥党委书记、董事长李宗民说。
钢桥梁产品是中铁宝桥的“拳头产品”之一。在这一领域，中铁宝桥几乎参与了国内所有主要桥梁的建设，及时抓住每一个发展机遇，收获了多个“中国第一”：
1970年，中铁宝桥建成中国第一座援建坦赞铁路桥梁，翻开了中国桥梁走向世界的第一页；1981年，中国第一座斜腿刚构薄壁箱型钢梁桥——汉江大桥钢箱梁诞生于中铁宝桥；1998年，中铁宝桥建造出跨海钢梁桥——汕头跨海大桥钢梁，标志着中国桥梁“海洋时代”的开端；2002年，中国第一座整体意义上的斜拉桥——南京长江第二大桥钢箱梁在中铁宝桥生产；2018年，中铁宝桥参建的港珠澳大桥正式通车。
作为我国最大的桥梁钢结构生产商，中铁宝桥始终处于国内桥梁钢结构行业第一梯队。截至目前，累计建造钢桥梁1000多座，总重超过500万吨，49次跨越长江、27次跨越黄河、24次跨越海岛，大型桥梁建设总量居行业之首。
除桥梁钢结构外，中铁宝桥还有两个“拳头产品”——铁路道岔、新制式轨道交通设施。
中铁宝桥副总经济师于彬告诉记者，铁路道岔、桥梁钢结构一直是中铁宝桥的“传统优势”。上世纪末，我国铁路部门开始实施主要干线提速战略，此后高速铁路建设迎来黄金发展期，中铁宝桥乘势而上，成为全国最大的铁路道岔制造商，产品市场占有率达30%左右。
科技创新 产学研深度联动
龙头企业的高速发展，离不开技术创新。
国内首组时速250公里客专道岔、350公里高速道岔、提速道岔、重载道岔、减振道岔均诞生于中铁宝桥，这是产学研合作的智慧结晶。
为充分发挥企业技术创新主体作用，2007年7月，中铁宝桥成立技术中心。2014年，技术中心被评定为国家级企业技术中心。如今，该技术中心已成为支撑中铁宝桥创新发展的“孵化器”，源源不断的新技术、新成果从这里走向生产一线、走出国门。
“公司在研发投入方面坚持‘1:2:7’的布局，即10%的资源用于前沿技术的超前探索，20%的资源用于公司下一代产品与技术的储备，70%的资源用于解决和提升当前生产经营中的实际问题。”中铁宝桥副总经理严安宁介绍说，围绕“提质增效、降本增效”开展科技创新工作并转化应用到生产经营中，这种“效益型创新”模式充分保障了主营产品在激烈的市场竞争中始终保持核心竞争力。
目前，中铁宝桥已形成以国家技术中心、院士工作站、省级技术中心为主要平台的协同创新机构。
在狠抓自主创新的同时，中铁宝桥注重加强对外交流与合作，与西安交通大学、西南交通大学、铁道科学研究院等国内顶尖专业科研院所开展产学研合作，不断突破技术“瓶颈”，增强企业创新发展后劲。
“近五年，中铁宝桥投入的研发经费占企业年销售收入的比重均超过5%，新品销售收入占企业年销售收入的70%以上。”严安宁用这组数据为“生产一代、研发一代、储备一代”创新发展模式作了生动注解。
尊重人才 “真金白银”投入
依靠强大的技术力量，中铁宝桥参与的重点工程、科研项目先后七次问鼎国家科学技术奖，累计获得国际国内大奖近80项，这些骄人成绩得益于企业“以人为本”的战略。
在李宗民看来，人才是中铁宝桥实现高质量发展的根本动力。对企业而言，随着大量原创性技术和新型设备的广泛应用，对高技能应用型人才的需求愈加迫切。
上世纪末，由于企业地处陕西关中平原西部、秦岭脚下，人员构成越来越局限于陕西及周边省份，人才流失现象比较严重，给企业带来很大的震动，也让管理层陷入深深的思索。
基于此，中铁宝桥着手建立了一套完善的人才引进、培养、学习、使用、激励机制，通过感情留人、待遇留人、事业留人等“真金白银”投入，让企业职工既看到了前途，又看到了“钱途”。
“我们现在每年投入到职工各类培训教育的经费达300多万元。”李宗民说，为畅通技术人才职业发展通道，企业还建立完善了《中铁宝桥科技专家评选及管理办法》《中铁宝桥集团有限公司科技项目管理办法》《中铁宝桥科技创新成果激励办法》等管理制度，为科技人员专心搞研究提供了制度机制保障。
科技人才队伍逐步壮大，如今，中铁宝桥有297人拥有高级职称，3人享受国务院特殊津贴，1人为中铁专家。此外，还有1个中铁技能大师工作室，专业包括机械、桥梁、电气等公司产品涉及的全部领域。
“我们的技术人员分为拔尖人才、二级专家、一级专家和首席专家。其中，首席专家工资待遇与公司高管一样，一级、二级专家工资待遇与公司中层一样。”中铁宝桥集团总工程师吉敏廷介绍说。
如今的中铁宝桥，在中西部、长三角、珠三角拥有14家成员单位，生产的桥梁钢结构、铁路道岔、辙叉、起重机械等产品畅销北美、南美、欧盟、非洲、西亚、东南亚的30多个国家和地区。
新时代新机遇，新质生产力正加速形成。李宗民表示，当前，中铁宝桥又处在一个转型发展的十字路口。他希望带领企业朝着“国内领先、国际一流”的目标不断前进，让中铁宝桥这个“老国企”不断焕发现代化企业的新活力。
仲夏时节，秦岭脚下清姜河畔，在位于宝鸡市渭滨区的中铁宝桥集团有限公司（以下简称中铁宝桥）道岔车间里，焊花飞溅、机声隆隆，工人们迎战高温，现场一派繁忙的生产景象。
中铁宝桥建于20世纪60年代“三线建设”时期，自改革开放以来连续盈利45年。“老字号”国企缘何能交出如此亮眼的“成绩单”？记者深入这家企业探寻答案。
紧抓机遇 与中国基建同频共振
中铁宝桥的前身是原铁道部宝鸡桥梁厂，从1965年启动选址筹备工作到1970年基本建成，宝鸡桥梁厂初创期“边建设、边生产”。
改革开放后，由于种种原因和条件限制，不少“三线建设”时期的企业未能在市场经济的浪潮中实现转型。然而，宝鸡桥梁厂从东北“转战”西北，立足西北“向东南、闯世界”，迈出成功转型与跨越式发展坚实步伐。
“企业之所以能够持续盈利并实现稳健发展，其中一个关键因素，在于我们抓住了市场机遇，与国家基础设施建设发展同频共振。”中铁宝桥党委书记、董事长李宗民说。
钢桥梁产品是中铁宝桥的“拳头产品”之一。在这一领域，中铁宝桥几乎参与了国内所有主要桥梁的建设，及时抓住每一个发展机遇，收获了多个“中国第一”：
1970年，中铁宝桥建成中国第一座援建坦赞铁路桥梁，翻开了中国桥梁走向世界的第一页；1981年，中国第一座斜腿刚构薄壁箱型钢梁桥——汉江大桥钢箱梁诞生于中铁宝桥；1998年，中铁宝桥建造出跨海钢梁桥——汕头跨海大桥钢梁，标志着中国桥梁“海洋时代”的开端；2002年，中国第一座整体意义上的斜拉桥——南京长江第二大桥钢箱梁在中铁宝桥生产；2018年，中铁宝桥参建的港珠澳大桥正式通车。
作为我国最大的桥梁钢结构生产商，中铁宝桥始终处于国内桥梁钢结构行业第一梯队。截至目前，累计建造钢桥梁1000多座，总重超过500万吨，49次跨越长江、27次跨越黄河、24次跨越海岛，大型桥梁建设总量居行业之首。
除桥梁钢结构外，中铁宝桥还有两个“拳头产品”——铁路道岔、新制式轨道交通设施。
中铁宝桥副总经济师于彬告诉记者，铁路道岔、桥梁钢结构一直是中铁宝桥的“传统优势”。上世纪末，我国铁路部门开始实施主要干线提速战略，此后高速铁路建设迎来黄金发展期，中铁宝桥乘势而上，成为全国最大的铁路道岔制造商，产品市场占有率达30%左右。
科技创新 产学研深度联动
龙头企业的高速发展，离不开技术创新。
国内首组时速250公里客专道岔、350公里高速道岔、提速道岔、重载道岔、减振道岔均诞生于中铁宝桥，这是产学研合作的智慧结晶。
为充分发挥企业技术创新主体作用，2007年7月，中铁宝桥成立技术中心。2014年，技术中心被评定为国家级企业技术中心。如今，该技术中心已成为支撑中铁宝桥创新发展的“孵化器”，源源不断的新技术、新成果从这里走向生产一线、走出国门。
“公司在研发投入方面坚持‘1:2:7’的布局，即10%的资源用于前沿技术的超前探索，20%的资源用于公司下一代产品与技术的储备，70%的资源用于解决和提升当前生产经营中的实际问题。”中铁宝桥副总经理严安宁介绍说，围绕“提质增效、降本增效”开展科技创新工作并转化应用到生产经营中，这种“效益型创新”模式充分保障了主营产品在激烈的市场竞争中始终保持核心竞争力。
目前，中铁宝桥已形成以国家技术中心、院士工作站、省级技术中心为主要平台的协同创新机构。
在狠抓自主创新的同时，中铁宝桥注重加强对外交流与合作，与西安交通大学、西南交通大学、铁道科学研究院等国内顶尖专业科研院所开展产学研合作，不断突破技术“瓶颈”，增强企业创新发展后劲。
“近五年，中铁宝桥投入的研发经费占企业年销售收入的比重均超过5%，新品销售收入占企业年销售收入的70%以上。”严安宁用这组数据为“生产一代、研发一代、储备一代”创新发展模式作了生动注解。
尊重人才 “真金白银”投入
依靠强大的技术力量，中铁宝桥参与的重点工程、科研项目先后七次问鼎国家科学技术奖，累计获得国际国内大奖近80项，这些骄人成绩得益于企业“以人为本”的战略。
在李宗民看来，人才是中铁宝桥实现高质量发展的根本动力。对企业而言，随着大量原创性技术和新型设备的广泛应用，对高技能应用型人才的需求愈加迫切。
上世纪末，由于企业地处陕西关中平原西部、秦岭脚下，人员构成越来越局限于陕西及周边省份，人才流失现象比较严重，给企业带来很大的震动，也让管理层陷入深深的思索。
基于此，中铁宝桥着手建立了一套完善的人才引进、培养、学习、使用、激励机制，通过感情留人、待遇留人、事业留人等“真金白银”投入，让企业职工既看到了前途，又看到了“钱途”。
“我们现在每年投入到职工各类培训教育的经费达300多万元。”李宗民说，为畅通技术人才职业发展通道，企业还建立完善了《中铁宝桥科技专家评选及管理办法》《中铁宝桥集团有限公司科技项目管理办法》《中铁宝桥科技创新成果激励办法》等管理制度，为科技人员专心搞研究提供了制度机制保障。
科技人才队伍逐步壮大，如今，中铁宝桥有297人拥有高级职称，3人享受国务院特殊津贴，1人为中铁专家。此外，还有1个中铁技能大师工作室，专业包括机械、桥梁、电气等公司产品涉及的全部领域。
“我们的技术人员分为拔尖人才、二级专家、一级专家和首席专家。其中，首席专家工资待遇与公司高管一样，一级、二级专家工资待遇与公司中层一样。”中铁宝桥集团总工程师吉敏廷介绍说。
如今的中铁宝桥，在中西部、长三角、珠三角拥有14家成员单位，生产的桥梁钢结构、铁路道岔、辙叉、起重机械等产品畅销北美、南美、欧盟、非洲、西亚、东南亚的30多个国家和地区。
新时代新机遇，新质生产力正加速形成。李宗民表示，当前，中铁宝桥又处在一个转型发展的十字路口。他希望带领企业朝着“国内领先、国际一流”的目标不断前进，让中铁宝桥这个“老国企”不断焕发现代化企业的新活力。